В Роспатенте рассказали новых технологиях в области автомагистрального сообщения

В 2026 году в России запланировано значительное расширение дорожной инфраструктуры в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», в ходе которого будут построены и отремонтированы более 19 тысяч километров дорог. Реализация нацпроекта может потребовать новых технических решений, которые должны получить правовую охрану в Роспатенте для их успешного внедрения и коммерциализации.  

Государственное финансирование дорожной сети сохраняется на высоком уровне, достигнув в прошлом году 3,3 триллиона рублей, из которых значительную долю составляют средства федерального бюджета. В текущем году правительство Российской Федерации планирует направить значительные инвестиции в развитие арктического направления - около 162 миллиарда рублей на освоение труднодоступных северных районов.

«За 5 последних лет Федеральная служба зарегистрировала более 800 отечественных инноваций, связанных со строительством дорог, созданием дорожных покрытий, конструированием специальных машин и вспомогательного оборудования для строительства и ремонта автомагистралей, а также мостов и туннелей для автотранспорта. Среди них есть и технологии, позволяющие вести строительство и обеспечивать сохранность дорожного полотна в районах с экстремальными условиями, тем самым создавать транспортную доступность, например, для жителей Крайнего Севера», – сообщил руководитель Федеральной службы по интеллектуальной собственности Юрий Зубов.

Морозостойкий битум

Специалисты ООО «Дорсиб Инжиниринг» зарегистрировали технологию получения модифицированного битума для строительства дорог. Изобретение позволяет улучшить физико-механические характеристики покрытий на основе битумов за счёт увеличения температурного диапазона, в котором сохраняются упругопластические свойства битума.

Для этого в его состав включается пластичный модификатор на основе экструдированной резиновой крошки, которую формируют из изношенных шин. Далее при строгом соблюдении пропорций полимера-модификатора, присадки и нефтяного дорожного битума и температуры производства создаётся дорожное покрытие с улучшенными водостойкостью, морозостойкостью, трещиностойкостью и прочностью.

Одеть дорогу в прочную одежду

Сотрудники ПАО «Газпром нефть» запатентовали технологию, позволяющую повысить прочность конструкции дорожной одежды и увеличить срок её эксплуатации в районах со сложными условиями при частом передвижении большегрузной техники. В отличие от традиционных способов технология не требует большого числа проходов катка для уплотнения увлажнённого грунта и формирования многослойной гидрозащиты из асфальтобетона. В дорожном основании используется насыпь местного грунта, уплотнённая до требуемого коэффициента уплотнения.

С помощью стабилизирующей добавки и воды создаётся слой укреплённого грунта, при этом проводится обязательное перемешивание для распределения стабилизатора. Уплотнение проводится как до этапа выравнивания, так и после выравнивания (профилирования) слоя. Технологию можно применять не только для автомобильных дорог, но и для строительства вертолётных площадок, взлётно-посадочных полос.

Защита от жары и холода

Технологию для повышения прочности уже другого компонента автодороги - асфальтобетона - придумали в Пермском национальном исследовательском политехническом университете. Для этого учёные предлагают использовать в качестве армирующего структурорегулирующего элемента измельчённое оптическое волокно размером 0,5 –15 миллиметров.

Частицы оптоволокна покрывают защитным слоем из полимерной композиции, состоящей из специально обработанной эпоксидной смолы. Такое решение позволяет повысить устойчивость асфальтобетона к пластическим деформациям при высоких температурах окружающей среды, а также утилизировать отходы оптического волокна.

Мост с прочным полотном

Сотрудники института «Гипростроймост» также предложили свой способ предотвратить растрескивание дорожного полотна, но уже не на грунте, а на мостовых сооружениях. Для этого на спроектированной ортотропной плите последовательно располагают гидроизоляцию и композиционную резино-полимерно-битумную мембрану.

На слой мембраны плотно наклеивают геосетку и присыпают горячим щебнем с образованием защитно-сцепляющего слоя. Затем формируют асфальтобетонное покрытие, в нижнем слое которого в качестве вяжущего используется композиционное резино-полимерно-битумное вяжущее вещество с широким диапазоном пластичности.

При соблюдении температурного режима и последовательности действий технологии получается прочная дорожная одежда мостового сооружения, обеспечивающая ее интенсивную эксплуатацию с передвижением тяжелой техники.

И за ночь мост построить...

Инженеры ООО «Газпром переработка» разработали конструкцию сборно-разборного модульного путепровода, подходящую для быстрого монтажа и демонтажа. Сооружение состоит из двух опор, пролётного строения из жёстко соединённых между собой металлических трубчатых балок, объединённых поверху проезжей частью. Проезжая часть выполнена в виде уложенной на пролетное строение подушки из песка, армированной в продольном и поперечном направлении тканым геостекстильным материалом.

В конструкции также предусмотрено барьерное ограждение, для обеспечения безопасности. Модульный путепровод позволяет организовать временный переезд техники и может быть использован при подготовке к строительству постоянного моста.

Неизменная опора

При строительстве автомобильных и железных дорог, площадок различного назначения, а также особо ответственных сооружений очень важно добиться стабилизации грунтов. Инженеры АО «Концерн Титан-2» разработали новую рецептуру грунтоцементной смеси, которая включает в себя мелкий заполнитель в виде песка фракций от 0,1 до 5 миллиметров, вяжущий компонент в виде цемента, воду и пластифицирующую добавку Fluid-740 в виде водоэмульсионного раствора при определенном соотношении компонентов.

Кружит белая метелица

Как уменьшить засыпание дороги снегом во время метели придумали в Сибирском федеральном университете. Специалисты разработали конструкцию для управления метелевым потоком, размещаемую на обочине автотрассы. Устройство состоит из снегопередувающей панели, в нижней части которой установлена конструкция из материала, обеспечивающего скольжение частиц снега, а сверху расположен ветронаправляющий элемент.

Конструкция размещается на опоре перпендикулярно поверхности проезжей части по направлению ветра. Её геометрические характеристики обеспечивают увеличение скорости воздушно-массового потока и перенос снежных масс через автотрассу.