Хождение на три моста

В Краснотуранском районе на ответвлении от автодороги Минусинск - Городок - Беллык в направлении другого райцентра - Идринского - ООО "СК "Красмостремстрой" капитально отремонтировало ветхий мост через речку Тёплый Ключ.

На этом участке протяжённостью в 21 километр имеются три непригодных к эксплуатации моста. По заказу КРУДОРа в 2018 году восстановили два из них: вышеупомянутый плюс переход через речку Красук.

Третий, над речкой Малый Телек, находится в стадии ремонта, срок его окончания - 2019 год. Бывшие в употреблении несущие конструкции здесь демонтированы, транспорт следует в объезд по временному сооружению.

В том, что "Красмостремстрой" выполнит все ремонтно-восстановительные работы качественно и в срок, никто не сомневается. Но мостовики есть мостовики, они всё же узкие специалисты, а к переходам должны прилагаться и новые подъезды, обустройством которых занимается местный субподрядчик - Идринский филиал Минусинского ДРСУ-10. О нём, собственно, и пойдёт речь далее.

В структуре ДРСУ-10 Идринский филиал самый, если так можно выразиться, "молодой" - он создан 25 января 2017 года после слияния двух участков: Идринского и Краснотуранского. Отсюда и его существенное отличие от других филиалов - Шушенского или, скажем, Ермаковского, у коих на содержании региональных и межмуниципальных дорог суммарно меньше, чем у идринцев.

Директор предприятия Давыд Вагнер называет вверенную его коллективу протяжённость дорог - 650 километров. А недавно было и вовсе почти 800, филиал обслуживал часть Новосёловского района, что на правом берегу Красноярского водохранилища. Впоследствии сей "хомут" с предприятия сняли, но объёмы всё равно остаются внушительными.

- К тому же следует учитывать, что у нас нет федеральных автодорог и даже дорог первой категории. Только вторая либо третья, их содержание соответственно и финансируется, - рассказывает Давыд Карлович. - Ещё один немаловажный нюанс - мы обслуживаем 383 километра дорог с гравийно-щебёночным покрытием между десятками отдалённых сёл и деревень. Это вам не асфальт, это иная специфика и другие затраты, более значительные.

Как оплачиваются такие работы, все знают. Мягко говоря, недостаточно. У коллег из Шушенского и Ермаковского филиалов есть на содержании участки щедро финансируемой "федералки" Р-257 Красноярск - Кызыл. Они располагают альтернативой оказывать клиентам сторонние услуги, перебрасывать свободную технику и людей на объекты на соседние территории. Идринцы же от "цивилизации" слишком далеки и ничего подобного позволить себе не могут...

Руководитель ещё раз подчеркнул, что содержание одного километра региональных дорог финансируется в среднем на треть от фактических затрат. Нормативные же требования к условиям безопасной эксплуатации предъявляются такие же, как к федеральной Р-257.

Картина, характерная не только для Идринского филиала - для всех государственных дорожных предприятий края. Приводить дороги в надлежащий вид приходится порою круглые сутки в любое время года, во что это реально обходится, лучше не считать, дабы не впасть в прострацию.

Тем не менее филиал работает, демонстрируя достойные производственные показатели. К исходу декабря ожидается выполнение работ на 120 миллионов. Что примерно на 10 процентов больше, чем в 2017 году.

Выручают выигранные торги и аукционы на ремонт улично-дорожной сети в населённых пунктах. В Идринском районе это семь миллионов, в Краснотуранском - девять миллионов рублей.

Немалым подспорьем здесь послужил субподряд, предложенный Вагнеру генеральным директором "Красмостремстроя" Владимиром Пономарёвым. Заключившего с дорожниками контракт на обустройство проезжей части и подъездов к тем самым трём мостовым переходам.

В результате выработка на одного работающего (всего их 117) вместе с ИТР, сторожами и прочим обслуживающим персоналом по концу года должна составить свыше одного миллиона рублей. Что уже само по себе - солидный показатель, свидетельствующий о высокой производительности труда.

Кадрового дефицита, как и повсюду у дорожников, в филиале не испытывают, на освободившиеся рабочие места моментально находится несколько претендентов - в сельской глубинке с работой туго.

Просится большей частью молодёжь, но костяк трудового коллектива остаётся практически неизменным. И возглавляет его сам руководитель, носящий фамилию всемирно известного немецкого композитора, прошедший на предприятии все ступени служебной лестницы, начиная от мастера, и бессменно руководящий им с 1995 года.

Не меньший, и даже, напротив, гораздо больший стаж - у главного механика филиала Владимира Урбана. В своё время машинист автопогрузчика Давыд Арангольд привёл на предприятие своего наследника Александра, ставшего классным грейдеристом. Теперь отец и сын работают вместе.

Богатого опыта не занимать стать у водителя Сергея Багаева, бульдозериста Вадима Швецова. Под стать им машинист автокрана Василий Черкасов и электрогазосварщик Пётр Беляк.

На Краснотуранском участке высоким профессиональным мастерством и добросовестным отношением к порученному заданию отличаются водители Николай Забродин, Николай Круско, Дмитрий Вернер.

Рабочий день на производственной базе Идринского филиала начинается в 7 утра. Уже через час никого из механизаторов здесь не застать - кроме ИТР и ремонтников все разъезжаются по объектам.

Сам Давыд Карлович тоже в кабинете подолгу не сидит. Некогда - зимний сезон в разгаре, на дорогах то снежные заносы, то гололедица. Хорошо, своевременно успели завезти на территорию предприятия громадных размеров террикон противогололёдного сыпучего материала: 1 600 кубометров, или, в весовом исчислении, 2 560 тонн.

Владимир НЕСЯЕВ.

Идринский район.