Моряк с линкора «Гангут» в Енисейске

Во второй части сборника «По следам альманаха «Енисейский родослов» (Енисейск, 2021) опубликована статья О. В. Копыцкой и Н. В. Пироговой «Анна Гавриловна Черноусова-Кьітманова-Бабыкина-Костюченко».

Это интересное исследование посвящено легендам семьи Костюченко, жившей в историческом доме № 13 на улице Иоффе (ныне почти разрушенном).

Иван Павлович Костюченко был капитаном, его жена Анна Гавриловна работала портнихой. У них было пятеро детей. Анна Гавриловна происходила из семьи мещан города Енисейска, дореволюционная часть её биография связана с купеческой династией Кытмановых. О Иване Павловиче в «Енисейском родослове» говорится, что в период Первой мировой войны он служил на линкоре «Гангуг» и неизвестно какими судьбами попал в Енисейск.

«Гангут» был одним из четырёх русских линкоров, построенных по проекту инженеров И. Бубнова и А. Крылова. В своё время они считались самыми сильными линейными кораблями в мире. Русские инженеры создали совершенно новый тип корабля, на котором впервые были установлены четыре трёхорудийные башни артиллерии главного калибра. Появление на флоте гигантов водоизмещением 23 тысячи тонн было переворотом в кораблестроении.

В 1915 году на судне действовала подпольная организация революционеров, спровоцировавшая восстание матросов.

В беседе с корреспондентом газеты «Наш Красноярский край» Ириной Бауэр Елена Ивановна Гирчене-Костюченко, внучка Ивана Павловича и Анны Гавриловны, отмечала:

«Есть в этой истории одна неувязка, которую я никак не могу объяснить: мы считали, что дед был сослан в Енисейск с «Гангута», но из приговора суда следует, что его не отправляли в ссылку» (НКК №41/729 5 июня 2015 года, cтр. 14).

В Государственном архиве Красноярского края сохранился документ 1936 года - автобиография И. П. Костюченко, рассказывающая, как матрос «Гангута» оказался в Енисейске (ГАКК Ф. П-32 Оп. 1 Д. 45 Л. 34-35).

В 1918 году Костюченко стал участником экспедиции Б. А. Вилькицкого, отправившейся из Архангельска на Енисей. В экспедиции участвовали пароходы «Таймыр» и «Вайгач». 8 сентября «Вайгач» сел на подводный риф в районе мыса Ефремов Камень в Енисейском заливе. «Таймыр» успел дойти до Дудинки, где выгрузил оборудование для постройки радиостанции и оставил часть личного состава во главе с радиотелеграфистом М. М. Шунько, комиссаром экспедиции Вилькицкого.

Автобиография Костюченко Ивана Павловича

Родители мои крестьяне-бедняки Черниговской губернии Гордеевского района деревни Федоровки. Отец умер в 1917 году, мать в 1930. 

С 14-летнего возраста я стал работать батраком. С 18 лет пошёл в Киев, где работал чернорабочим до 22-х лет, то есть до призыва на военную службу.

В 1912 году призван на службу. Служил в военном флоте матросом - комендором по специальности (при боевой тревоге наводчик тяжёлой артиллерии). 

В 1915 году за восстание на линкоре «Гангут» был арестован, сидел в кронштадтской крепости. Осуждён кронштадтским военным судом и выслан в Архангельский дисциплинарный батальон, а через 3 месяца был послан в качестве комендора (наводчика) на гидрографическое судно «Вайгач», которым плавал в русско-английской эскадре в Северном Ледовитом океане.  

Февральскую революцию встретил на Мурмане. Октябрьскую революцию 1917 года также встречал на Мурмане, и в это время наше судно отделилось (и все наши остальные суда) от английского руководства. Пришли в Архангельск, где я был избран делегатом на 1-ю военно-морскую конференцию по реорганизации царского флота. 

В это время, то есть в начале 1918 года, я перешёл добровольно в Красный флот и вернулся с конференции на своё судно «Вайгач», которое под руководством начальника Вилькицкого и комиссара Шунько М. М. было направлено в экспедицию на реку Енисей. Придя на остров Диксон мы узнали, что красные на Енисее разбиты и власть в Сибири перешла от красных к Колчаку. В то же время Архангельск был занят интервентами, и наши два судна «Таймыр» и «Вайгач» оказались отрезанными от красных.

На судне получилась какая-то суматоха и наш «Вайгач» сел на камень 8 сентября в Енисейском заливе. Команда спасением судна не интересовалась, нам не было расчёта его спасать. Пересев на енисейские суда, мы прибыли в г. Енисейск и стали спасаться кто как может - так сказал нам наш комиссар М. М. Шунько.

Он остался в Дудинке, большинство наших поехали в Красноярск, а я остался в Енисейске, где был посажен колчаковской властью в тюрьму. В Енисейской тюрьме я просидел 1919-й год до осени, осенью меня выпустили из тюрьмы. Я поступил осенью в крутовское общество секретарем. 

В 1920 году опять поступил в красный флот, где проработал до 1924 года. В 1924 году демобилизовался с Красного флота. Будучи кандидатом ВКП(б) Ленинского призыва, Енисейским укомом был направлен в Туруханск на работу в торговых организациях кооперативов и Госторговли. 

В 1929 году исключён из кандидатов партии, но работу в Туруханском крае продолжил до 1932 года. В 1932 году работал заведующим Курейской факторией Востсибпушнины. Мне было предложено спасти в Курейке потонувший катер в 125 сил «Горняк». С тех пор я перешёл опять на работу в водный транспорт. Выехал в Енисейск, работал в Госпаре в качестве помощника командира парохода «Обь». Потом перешел в Севполярлес, оттуда перешёл в Сибирское гидрографическое управление. Теперь работаю в качестве старшины моторного катера «Боцман Никитин».

12 июня 1936 года. И. Костюченко.