Примерно в 1995 году Красноярская база авиационной охраны лесов приобрела выпускавшийся тогда на нашем судостроительном заводе паром тяжёлый самоходный ПТС-59. Цель- доставка техники и людей в районе Ангары к местам лесных пожаров. По железной дороге его доставили с завода на базу управления лесного хозяйства  на берегу Енисея выше впадения в него реки Базаиха.  

Начальник лесной охраны края В.Н. Ковалёв предложил мне с коллегой перегнать его в Богучаны. Прекрасная идея- сначала перегнать паром в Академгородок, при невозможности- на базу лесной охраны на Цимлянской (возле ул. Калинина), весной съехать в Енисей, доплыть до Ангары и подняться по ней в Богучаны. Как мне представилось- сказка. Плывём с семьёй по Енисею, мотор глушим, круиз, а не работа.  

Посмотрели с товарищем паром, завели, проехали по двору базы, подумали, как переплыть в район Дома отдыха и проехать в Академгородок. И задумались. Мороз около 25 градусов, вода бурлит, течение быстрое, ниже какая-то бона. А я как этот паром водить только в инструкции читал. Случись что, не дай Бог утопим- а машина дорогая. И решили мы пойти другим путём – перегнать на базу лесной охраны на Цимлянской. База на окраине, а как на неё попасть. Да просто проехать по Свердловской и далее до Мичурина, преодолеть Октябрьский мост и прямо за город, а там напрямую и на Цимлянскую. Договорились в ГАИ со знакомым ( он как раз на другой день увольнялся оттуда), и он выдал нам разрешение перегнать ПТС своим ходом. 

Приехали утром, завели, выезжаем на Свердловскую, заезжаем на мост через Базаиху, навстречу Жигуль 06-й фарами мигает. Остановились, вылез милиционер, представился: «Старшина Хлыщонок, документы». Предъявили, он по рации с кем-то пообщался, велел стоять. Стоим, а мост-то перекрыли, все машины стоят. Старшина приказал проехать за мост на обочину и стоять,  сам с нашими бумагами уехал куда-то. Мы развернулись и обратно на базу спрятали паром, доложили начальству. Пришлось руководству паром отправить по железной дороге в Богучаны.    

А если подумать- еду я в час пик среди машин на пароме длиной почти 12 м, шириной более трёх, массой 23 тонны со скоростью более 40 км/ч, ведь подденешь Жигуль- даже и не почувствуешь раздавив. И не рулём править, а рычагами, то есть корма на метр, другой может мотаться. Так что тогда водный круиз не удался, а сейчас думаю, что прав был старшина Хлыщонок и спасибо ему, что беды не случилось.  

А ниже характеристика ПТС-59 из справочника- представьте такого монстра в потоке машин на улицах Красноярска.  

На воде эта машина способна принять до 10 тонн груза или 70 человек, Экипаж 2 чел. Вес 22,7 тонны Габариты: длина 11,5 м; ширина 3,3 м; высота 2,65 м. Броня 6—10 мм макс, скорость по шоссе 42 км/ч; на воде 11 км/ч.